近年来，各种媒体纷纷报道和渲染物流人才的缺口，一些物流公司为招揽物流人才报价年薪10多万元，有的甚至以百万元年薪聘高层次物流管理人才，物流人才紧缺已经成为不争的事实。与此同时，很多物流公司正在裁减富余人员。物流人才的紧缺与物流人员的相对过剩，已经成为时下我国物流业发展的突出矛盾。

　　我国物流业人才的需求及供给现状

　　中国已经成为继美国、日本和德国之后的世界第四大制造国，中国成为世界的“制造中心”已为期不远。由于“中国制造”不断提升的性价比，跨国公司纷纷在中国设立采购中心，2004年仅跨国公司采购中心在中国的采购规模已突破500亿美元.虽然目前在中国的国际采购的物流业务大部分还是由国外的物流企业承担，但国内物流企业越来越多地参与已经是无法回避的事实。快速发展的物流业必将对物流人才有极大的需求，同时对物流人才素质的要求也越来越高。

　　物流人才需求缺口大。到2004年8月底，全国本科类高校中共有97所高校开设物流管理或物流工程专业的教学，在校本科生数量近1.6万人，研究生不到3000人，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有1.5万多人，这样一年为社会输送的各类物流专业人员只有8000多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对物流人才的需求。根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为500万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。

　　物流人员相对过剩。与物流人才奇缺现实形成鲜明对比的另一番景象是物流企业平庸人员太多，许多大型企业将富余人员安置到自己的物流部门。物流企业由于物流人才不足、又无合适的人才可以引进，只好聘用普通的人员，造成企业经营水平低下，难以适应物流业发展日益国际化的要求。一位国内知名的物流公司的总经理这样评价道：“本公司共有676名员工，其中具有硕士学位的12人、具有本科以上学历的仅91人、具有大中专学历的186人，从发展的角度来看80%以上的人需要进修提高，50%的人员可随时被替换。”

　　当前国内物流人才的需求特征

　　丰富全面的现代物流专业知识。现代物流是在运输、仓储、配送、包装、流通加工和库存控制等基本功能的基础上，强调充分运用现代信息系统以最合理、最经济、客户满意度最高地实现物品的社会流通。现代物流人才不仅要掌握物流各项具体功能实现的专业知识，而且要能够运用现代经济学的线性规划、多目标决策等基本知识进行物流规划，更要能够运用现代物流信息系统和最新技术以最优的运作方式、效益最大化地满足客户的需求。

　　独当一面的工作能力。现代物流是由多个细分学科构成的复合学科，这些学科的实践性强、应用范围广，由此使得现代物流涉及到制造业、商业及社会生活等许多领域，现代物流活动的复杂性也远远超出其他单一学科。这样就要求现代物流人才必须能够在实践中充分运用各种理论知识去统筹或运作物流活动，具备独当一面的工作能力。

　　突显物流人才的营销能力。据上海人才学会透露，上海物流人才缺口高达50万人，而具有营销能力的物流人才更是成为紧缺中的“紧缺”。物流的本质是服务，物流业是为商品流通服务、为社会经济的发展服务，物流企业是为客户服务的。优秀的物流人才应具备市场开拓能力，并且能为客户提供高效、优质和满意的服务，这样的物流人才才是物流企业急需的。

　　创新能力。社会发展日新月异，社会对物流的需求也是种类繁多。从提供物流活动的形式来看，有运输、仓储、配送、包装、流通加工等单一形式以及以上多项物流活动的综合形式；从物流的需求对象来看，有原材料供应商、制造商、商业企业和消费者自营的第一方和第二方物流；从提供物流活动的对象来看，有供方自营物流、需方自营物流和专门为物流需求提供服务的第三方物流，还有专业从事物流规划和物流项目咨询的所谓第四方物流企业等。这些物流活动没有固定的运作模式，物流人才也没有固定的模式，也是多样的。但物流人才必须具备创新能力，能够灵活处理不同境况下的业务，满足物流多样性的需求。

　　目前物流人才培养模式存在的问题

　　目前，在中国从事物流管理及其相关专业培训和教育的模式主要有三种：高校开展的专业教育、社会培训机构开展的证书培训和企业的技能培训。这三种物流人才培养模式都分别以其各自的特长为社会培养了一定数量的物流人才和“准人才”，在一定程度上缓解物流人才紧缺的压力。但由于这三种模式目前还不完善，自身存在缺陷，造成在人才培养方面存在不足。

　　院校培养的“准人才”适应期较长。由于现在绝大多数院校开设这类专业时间不长、教学设备不够完善，有的学校师资不齐全只能开展有限的专业课程，绝大多数学校没有物流实验室，只能停留在理论知识的教学层面上，培养的毕业生实际操作能力不够强，这当然无法满足物流专业知识面宽、实践性强的要求。所以，高等院校的物流专业毕业生还只能称为“准人才”，他们要想成为真正的物流人才，还需要经过实践磨练。基于上述原因，目前的毕业生在走上工作岗位后往往很难快速适应复杂的工作要求，给用人单位带来一定的期望落差。

　　社会培训机构明显存在急功近利现象。中国物流人才供不应求的现实，促使社会上各种物流培训机构大量涌现。近几年各种培训机构的培训业务一片繁荣景象，2004年通过培训机构报考中国物流与采购联合会颁发的“物流师”与“助理物流师”证书考试的人员就超过3.5万人，并且呈逐年上升趋势。不可否认这种现象对现代物流业的发展有一定益处，但也确实存在物流人才紧缺和预期收入被媒体过分炒作和渲染之嫌。培训机构由于利益的驱动，充分利用媒体炒作后的物流人才需求放大现象，大量招生，培训实效却不理想。同时由于考试模式不够完善、考试制度不够严格，造成通过培训获取证书学员的实际工作能力不够强，在有些地方证书仅仅成为帮助就业的敲门砖之一，现在不少非物流专业的大学生在毕业前就通过物流师考试、取得物流师证书，就是有力的佐证。

　　企业的技能培训深度不够。企业对员工进行专业技能培训是提高员工岗位技能和专业素质的重要途径之一，这种人才培养模式投入少、见效快，可以快速提升企业员工的整体素质和能力，很多跨国公司就是采用这种方式进行人才培养。但目前国内企业在对员工进行培训时往往片面追求“投入少、见效快”，舍不得必要的资金和时间上的投入，经常停留在作业技能培训的层面上或仅有几次的外请专家讲座，这样的培训不可能使员工在专业理论方面得到全面提高。

　　改进物流人才培养模式，培养社会急需的物流人才
优化物流类专业的高等教育体系。受过高等教育的大学生理应是我国物流人才的主力军。国内已经批准开展物流类专业的97所高等院校，都拥有多年积累的成熟课程设置体系及教学经验，物流类专业基本上是以培养有扎实的经济学、管理学及物流工程学基础的人才为目标，要求他们能够掌握物流基础理论和方法，对外语和计算机技能也都有较高要求。这种教育模式基本上可以实现培养具有基础扎实、宽口径及综合性知识体系的物流“准人才”，只要再加大基础设施投入，建设贴近实践的物流实验室或构筑实习基地，增加实践环节的教学，就完全有可能培养出具备物流管理、规划设计等较强实务能力的专业物流人才。
重点完善职业资格认证制度，大力发展职业教育。物流领域应该尽快开展职业资格认证制度，力争使所有从业人员都必须接受职业教育，规范资格证书的考试，考试合格获取各种职业资格证书后，才能从事相关的物流工作。这种做法已经在物流发达国家取得成功，我国已开展物流师认证资格考试，但还处于起步阶段。实行职业资格认证制度，必须加强和规范对社会上各种物流培训机构的监督和管理，严格控制培训资质授予权，严防培训机构的滥竽充数现象。在职业培训方面，既要重视专业理论知识考查，又要重视专业技能考核。

　　强化在职人员的理论提高，全面提升从业人员素质。目前社会上对物流人才的需求非常迫切，特别是掌握现代物流规划方法、具有现代物流运作理念以及熟悉现代物流管理的复合型人才更加奇缺。仅仅靠高校或社会培训机构来完成物流人才培养的重任是远远不够的，应该把继续教育作为学历教育的必要延续和补充，大力倡导终身教育。面对飞速发展的现代物流业，企业对员工进行培训，要有战略眼光，要舍得投入资金和时间，必要时可委托高校对员工的培训进行规划和组织，来提高员工继续教育的深度和质量。

　　促动物流业人才流动。人才的涌现可以通过各种培养方式来实现，但广开贤路、营造人才聚积的宏观环境无疑可以加速人才不足的现象的改善。广揽社会贤才能够迅速在物流领域形成人才聚积效应，此举也必然会加剧物流业内人才的流动。人才的全方位流动既能为每个人的顺利成长和能力的有效发挥创造良好的条件，又能使群体中单个人才的能力得到放大、强化和延伸，产生了优化人才结构的效应。人才流动促进人才智力因素和非智力因素的有效发挥，形成人才团、人才链，造成人才辈出的局面，达到最佳群体智力效应。因此，应重视人才工程中的“马太效应”。

　　总之，物流人员的相对过剩，主要是由于物流业中的大部分从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业快速发展的需求；而物流人才的紧缺，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷，有效的人才供给不足。因此，必须改进物流人才培养模式，提高物流人才的培养质量，增加有效的人才输出能力，促进我国物流业加速发展，以适应国民经济飞速发展对物流业的需求。